ETUDE DES MOUVEMENTS PENDULAIRES DANS LA REGION GENEVOISE

Hy Dao et Yvan Pasteur, géographes.

Notre étude se propose d’évaluer le niveau d’attractivité d’une grande traversée de la rade en pont pour les travailleurs pendulaires de la région genevoise. Elle ne concerne pas la petite traversée en tunnel, projet rejeté par la plupart des experts.

TABLE DES MATIERES

Qu’est-ce qu’un mouvement pendulaire?
Pourquoi s’intéresser aux mouvements pendulaires?
Quelle est l’origine des statistiques utilisées?
    Précision et contenu des statistiques
    Méthode de calcul
Les itinéraires retenus
Frontaliers
Résultats de l’étude
Conclusion

TABLEAU DE SYNTHESE DE LA MATRICE DES PENDULAIRES
DETAIL DES ZONES D’UTILISATEURS D’UNE GRANDE TRAVERSEE

Qu’est-ce qu’un mouvement pendulaire?

C’est l’aller et retour quotidien d’une personne se déplaçant de son lieu d’habitat vers son lieu de travail.

Pourquoi s’intéresser aux mouvements pendulaires?

Parce que les problèmes de circulation dans l’agglomération genevoise sont directement liés aux déplacements des travailleurs pendulaires, les plus gros blocages se produisant aux heures de pointe du matin et du soir. Les déplacements pendulaires constituent donc le problème central de la circulation à Genève.

Parce que la mobilité et l’accessibilité dans l’agglomération sont des éléments vitaux pour le fonctionnement économique du canton.

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Quelle est l’origine des statistiques utilisées?

Notre étude se base sur les statistiques existantes concernant les mouvements pendulaires, notamment une matrice de pendularité produite par l’Office Cantonal de la Statistique de Genève (OCSTAT) sur la base du recensement fédéral de la population de 1990.

Pour les frontaliers, elle se base sur la statistique de la main-d’oeuvre frontalière produite par l’OCSTAT à partir du fichier de l’Office Cantonal de la Population.

Précision et contenu des statistiques

Cette matrice de pendularité nous permet de connaître le lieu d’habitat et le lieu de travail des personnes actives dans le canton, ainsi que leur moyen de transport.

Le découpage du canton en 394 sous-secteurs statistiques permet de connaître les lieux de travail et d'habitat avec précision puisque chaque commune est découpée en plusieurs sous-secteurs. Cela permet d'affiner l'analyse des mouvements pendulaires.

Méthode de calcul

Pour pouvoir évaluer l’attractivité d’une grande traversée, il s’agit de définir les itinéraires pour lesquels cette traversée serait intéressante. Pour simplifier et rendre possible l'analyse nous avons regroupé ces différents itinéraires en définissant des zones d'origine et des zones de destination des migrants quotidiens qui seraient des utilisateurs potentiels d’une grande traversée.

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Les itinéraires retenus

Ces regroupements d'itinéraires sont les suivants, tels qu'ils apparaissent sur la liste ci-jointe:

Zone Nyon-Sécheron vers Zone Chêne-Bourg-Veyrier (exemple: habitant de Nyon travaillant à Chêne-Bourg)
Zone Nyon-Sécheron+Zone Ville rive droite-Vernier-Mandement vers Zone Eaux-Vives-Hermance-Jussy (habitant des Pâquis travaillant aux Eaux-Vives)
Zone Eaux-Vives-Hermance-Jussy+ Zone Chêne-Bourg-Veyrier vers Zone Nyon-Sécheron (habitant de Cologny travaillant à Versoix)
Zone Eaux-Vives-Hermance-Jussy vers Zone Ville rive droite-Vernier-Mandement (habitant des Eaux-Vives travaillant à Meyrin-Satigny)

Frontaliers

Pour les travailleurs frontaliers on a défini deux types d’itinéraires pour lesquels la traversée en pont serait attractive:

L’ensemble du Pays de Gex vers la zone Eaux-Vives-Hermance-Jussy
La zone Douvaine-Thonon-Evian vers l’ensemble de la rive droite
Les frontaliers de la Vallée de l'Arve, de l'agglomération annemassienne et de St-Julien empruntent l'autoroute de contournement ou le pont du Mont-Blanc.
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Résultats de l’étude

Compte tenu des taux de motorisation des pendulaires suisses et des travailleurs frontaliers, nous constatons qu'une grande traversée de la rade ne serait réellement utile que pour 4822 travailleurs pendulaires:

3682 pendulaires motorisés suisses (genevois et vaudois)
1140 pendulaires motorisés frontaliers

Conclusion

Une grande traversée de la rade ne constitue pas une réponse efficace au problème général des transports dans l'agglomération genevoise, puisqu'elle ne touche qu'une toute petite partie des travailleurs pendulaires.

Elle serait proportionnellement bien plus utile aux pendulaires venant de l'extérieur du canton qu'aux genevois eux-mêmes.
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DETAIL DES ZONES D’UTILISATEURS D’UNE GRANDE TRAVERSEE

zone n°1: Nyon-Sécheron
District de Nyon, communes de Céligny, Versoix, Collex-Bossy, Bellevue, Genthod, Pregny-Chambésy, Grand-Saconnex, secteurs Ville ONU-Sécheron
zone n°2: Ville rive droite-Vernier-Mandement
Secteurs ville rive droite, Vernier, Meyrin, Satigny, Russin, Dardagny
zone n°3: Zone Eaux-Vives-Hermance-Jussy
Secteur ville Eaux-Vives, Florissant, Malagnou, communes de Cologny, Collonge-Bellerive, Corsier, Anières, Hermance, Gy, Jussy, Meinier, Presinge, Puplinge, Choulex, Vandoeuvres
zone n°4: Zone Chêne-Bourg-Veyrier
Communes de Chêne-Bourg, Chêne-Bougeries, Thônex, Veyrier
District de Nyon
Toutes les communes du district de Nyon
Zone Thonon
Communes frontalières des cantons de Douvaine, Thonon, Evian, Abondance, Boëge, Le Biot.
Zone Pays de Gex
Communes frontalières des cantons de Collonges, Gex, Divonne.

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TABLEAU DE SYNTHESE DE LA MATRICE DES PENDULAIRES

Ne changent pas de quartier
Restent sur la rive gauche
Restent sur la rive droite 		11'134
58'617
35'568
Ne changent pas de rive, au total 105'319
Traversent de la rive gauche vers la rive droite
Traversent de la rive droite vers la rive gauche 		21'151
31'008
Changent de rive, au total 52'159
Total pendulaires suisses
Frontaliers français 		157'478
27'634
Total général pendulaires

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185'112

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